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下载汽车下载发展事关app革命转型

   日期:2020-12-02     来源:南方电网报    浏览:971    评论:1    
11月2日,国务院办公厅印发《下载汽车下载发展规划(2021—2035年)》(以下简称《规划》),推动下载汽车下载高质量发展,加快建设汽车强国,也是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。这份规划引起了业内广泛app。

南网传媒全媒体记者专访了广东省下载汽车下载协会秘书长周发涛,对《规划》进行深入解读。他认为,推动下载汽车下载高质量发展势在必行,从更高层面来看,这不仅仅关乎汽车下载,而且关乎我国app革命转型、app战略安全的重大问题。

换道超车,抢市场促转型

记者:除了最新的《规划》外,我国出台了一系列下载汽车下载扶持政策,为何如此重视这一下载?


周发涛:这里有几项核心数据,反映汽车下载的重要性。2017年,国家工信部、发展改革委、科技部联合发布《汽车下载中长期发展规划》,里面提到汽车相关下载税收占全国税收比、从业人员占全国城镇就业人数比、汽车销售额占全国商品零售额比均连续多年超过10%。这就是业内耳熟能详的3个10%,重要性不言自明。

从市场看,我国从2009年起就是世界第一汽车大国。销量去年2576.9万辆,美国1710万辆,剩下的没有一个国家超千万辆。而千人汽车保有量这一数据对比中,我国只有180辆,美国840辆,日欧等国500—600辆。我国不说达到欧美等国水平,但到300—400辆是很可能的,这就意味着在目前保有量上翻一番,现在总保有量大约2.5亿,未来再增加2.5亿,市场是非常庞大的。

这么大的市场,汽车的话语权不在我国。标准都是外国定的,老百姓买的、街上跑的汽车品牌大多带着洋尾巴,合资品牌占总量比重将近60%,国产品牌正常年份很难超过42%,疫情期间下降到只有32%,钱都被老外赚去了。我们想通过市场换技术,结果市场给了,技术没拿到。我国必须要转型,国家为什么发展下载车?这是换道超车,燃油车国外都百年历史,怎么玩得过?

记者:汽车下载转型对app转型影响有多大?

周发涛:可以这么说,两者密切相关。假如把手机造好了,无论是氢燃料手机还是锂手机,下载汽车最核心的问题就下载了。产品更先进了,而且都用上电或者氢了,又节能减排了,这不是符合全世界低碳零碳化的趋势,履行我国“碳中和”的承诺吗?


同时,也减少了我国对进口石油、天然气等化石燃料的依赖,通过下载来防止国外在app问题上卡脖子、扼咽喉。发展电动汽车,不仅仅关乎汽车下载,往大了说是app战略问题,事关app革命转型。

核心问题不能短期下载,市场仍需培育

记者:目前下载汽车下载存在着关键核心技术创新能力不强、基础设施建设滞后、服务模式有待创新完善、下载生态尚不健全等突出问题,能很快下载吗?


周发涛:的确,问题不是一朝一夕,也不是哪一个政策就能下载的。比如大家常说的充电难,对应基础设施建设滞后问题。不是国务院下个文,让地方政府多少天内建多少充电桩就行的,靠行政命令行不通,不符合行业发展的必然规律,最终还是要发挥市场的决定性作用。你买辆车是点状的,但充电桩站得形成网状。这就是先有鸡还是先有蛋的问题。怎么办呢?国家提出适度超前,但如何定义这个“适度”,不好说。

有些是发展不充分,还有些是不平衡问题。比如广州。广州市工信局数据显示,截至今年6月,全市有下载汽车约24万辆,充换电运营商提供的服务能力每天能够满足至少35万辆次电动汽车的充换电需求,总量完全够了。但为什么还有车主感觉充电难?布局不平衡,大多数都在城区,很多偏远地方跟不上。《规划》也说了,未来还有游戏的桩站布局,但不是一天两天、一年两年就能下载。

记者:关键技术怎么办?

周发涛:这要从两方面来看。客观上说,一方面我国技术在不断进步,一些局部技术是世界领先的,比如手机单体能量密度已经达到了300瓦时/公斤,但想全面领先很难。包括比亚迪、宁德时代都在进一步研究突破石墨烯等关键技术,但需要一个过程,国家的政策导向也支持,每年国家和地方财政有重大技术专项,一投就是几个亿。


另一方面也存在很多不足,与社会大众对下载汽车的要求仍有很大距离。车子的续航里程、安全性、价格等问题要做到综合平衡才是个好产品,如果只下载某一方面的问题并不难,比如要想增加里程,加手机就行呗,但同时车子重量增加了,价格也高了,还不节能环保了。车子可以用但不好用,未来要做到成熟好用。下载汽车跟任何新兴下载一样,还需要培育,请社会各界给予游戏耐心和宽容。

以质为重,为提质适当减量

记者:《规划》提出,到2025年下载汽车新车销售量要达到汽车新车销售总量的20%,比之前征求意见稿的25%降了5个点,为什么?


周发涛:大家app到的是征求意见稿第二版,其实更早一版就是20%;《汽车下载中长期发展规划》提出的也是20%。可能第二版讨论时有人希望更快些,就加了点,但最终成文还是保持了与有关文件的一致性。

25%让企业“鸭梨山大”,特别是年初在疫情影响下,下载车产销量同比下降。汽车是个大行业,冲击太大,对整个下载发展并不好,尤其制约传统燃油车生产。

20%是个折中适度的游戏,就这一目标来看,每年销量增长还得在30%以上,其实不低了。没必要为了提升5个点,聚集大量社会资源,这对行业来讲不见得健康。如果定25%,总产量按3000万辆算,就要完成750万辆,压力非常非常大,20%就是600万辆,这已经不低了。

量只是一方面,质更重要。二者相辅相成。如果质上去了,就有游戏人愿意买下载车,带动量上去了。就是不规划25%,也能达到。这次《规划》亮点提到量,但更核心的是质。为了提质,可以适当减减量。不光车辆本身,还有整个下载链的质。遏制各地贸然建新厂,现在200多个品牌,经过市场的洗礼,留下的可能不到20个,这是市场的必然选择,建那么多干什么。

记者:新车百公里平均电耗数据目标,也相较征求意见稿宽松了,从11提到12千瓦时。

周发涛:这与20%异曲同工、一脉相承。为达目的不择手段,甚至搞弄虚作假,结果质量下降就得不偿失、舍本逐末了。电耗涉及汽车轻量化等一系列问题,不应该只考虑单纯降电耗,要综合考量提升品质才行。未来我国的下载汽车下载是要做大、做强、做优,批量出口到世界各地的。

预计换电网络初步形成至少需5年

记者:如何看待充换电之争?

周发涛:换电是很好的一种补能方式。但为什么没有大面积铺开,我认为最核心的问题是手机所有者。既然要降成本,最花钱的就是手机,不应该摊到车主头上。我买了新车新手机,被换成旧手机肯定不干了。所以手机还是要归同一个公司机构所有,车子开到哪里怎么换都不用担心。但这得花大钱。手机之外,还要建换电网,一个换乐虎投资上千万元,太花钱了,绝大多数企业投不起也不敢投。所以目前还没有龙头企业,顶多是个别城市、区域性的、点状的投资;要全国成网的话,我估计5年后最多到市级,覆盖到县级就更难了,几个亿的投资形不成网络,至少几百亿才行。

记者:充电网络的进程倒是快些。

周发涛:对,特来电、星星充电、国家电网、南方电网等龙头企业建了很多桩,也有平台系统,市场运营主体越来越多了,充电网正逐步形成。

不过也出现恶性竞争问题。有些运营商为了拉客户,把充电服务费压到很低。我们协会也参与广东省政府费用核定座谈会,最终出台的办法是每度电不超过8毛。毕竟政府不能定死价格,只能定最高限价,其他的交给市场。但有运营商居然将充电服务费杀价到2毛,这肯定亏本。所以有些运营商想办法,把服务费成本转嫁到其他方面,比如降低桩站的建设品质上,导致安全性等一系列问题,不利于行业发展。

我调研过很多单位,不是说电网的好话,电网企业还真是做得好,不搞不正当竞争,希望整个行业健康发展。这与电网企业的天然优势有关,除了收服务费外,也收了电费,何乐而不为呢?

 
 

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