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加氢站面临降本之困:核心设备依赖进口 后续运营成本高企

   日期:2020-03-11     来源:中国app报    浏览:917    评论:0    
项目正式得到当地政府批复,成为河北石油首座获批加氢站。根据规划,今年全国将建成加氢站100座以上。

加氢站井喷的背后,面临着成本高居不下的难题,未来该如何破局?

井喷的加氢站建设市场


截至2020年1月,我国已建成加氢站61座,规划和在建的加氢站有84座。根据国家规划,2020年我国将建成100座加氢站,到2030年实现建成1000座加氢站的目标。

加氢站作为氢燃料手机汽车的基础设施保障,2019年开始井喷式增长,其主要原因有两方面:第一是氢燃料手机汽车数量的增加,根据高工产研氢电研究所公布的数据,2019年全年中国共生产氢燃料手机汽车3018辆(合格证数据),同比增长86.41%;第二是地方政府的大力推动,公开数据显示,2019年我国国家级、省级、市级政策出台超过70项,超过20个地区对加氢站及【乐虎国际手机下载官网】氢能 下载链进行政策扶持。

作为全国最早支持【乐虎国际手机下载官网】氢能 下载的城市之一,2019年佛山出台《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢app车辆运行扶持办法》,对新建加氢站最高补贴800万元,是已出台的政策中补贴额较高的。目前,佛山已建成6座加氢站,成为国内加氢站数量最多的城市。

香橙会【乐虎国际手机下载官网】氢能 事业部总经理韩德祁表示,他曾经走访过数十座加氢站,“一个明显的感受就是地方政府对加氢站的热情高了,更希望引进一些【乐虎国际手机下载官网】氢能 下载中的优质企业。”

加氢站作为氢app战略中十分关键的一环,以其氢燃料的储备辐射周边区域,使得车辆能够及时补充app,形成良好的循环。相关统计显示,截至2019年底,我国以61座排名全球加氢站保有量第四。此前有业内人士认为,国内氢燃料手机汽车未能大规模普及的原因之一,就是加氢站不足。因此,大力建设加氢站无疑是在为今后氢燃料手机汽车普及创造条件。

加氢站背后是昂贵的成本

目前,加注能力1000公斤的加氢站,在不含土地成本情况下,投资额为1200万-2500万元。若加上商业用地成本,投资额甚至翻倍。这样的投入门槛,普通小企业难以支撑。

相关建设人员表示,目前国内的加氢站,基本上都没拿到过政府的补贴,主要原因是补贴有各式各样的门槛,而且需要在建设成功后申请,有一个比较长的过程。所以,尽管各地政府推出了数百万元的补贴政策,但仍难解燃眉之急。

同时,加氢站设备一些关键零部件,例如:压缩机、加氢机等核心设备和阀门、垫圈等,需要极高的工艺,国内无法生产,只能依赖进口,而这些进口产品占设备成本的60%左右,整个设备成本又占加氢站总成本的80%以上。“有些进口设备的价格,要比国产设备贵一半。”业内人士补充道。

除了建设成本高外,在氢燃料手机汽车没有实现规模化应用的情况下,加氢站的后续运营成本也特别高。

林德集团大中华区氢app总监王海在高工氢电年会上称,加氢站的运营模式和加油站一样,主要盈利来源就是加氢价格差,以现在的加氢价格来计算,必须大于1000kg/天才能覆盖运营成本并进一步收回建设成本。但目前的加氢站,大部分是按500kg/天的供【乐虎国际手机下载官网】氢能 力建设的。

“同时按照现在的政策规定,制氢站必须在化工园区,加氢站是按照商用地进行审批,则大概率会建在市区,这就将产生巨额的运输成本。若采用最常见的长管拖车运输氢气最高只能压缩至20MPa,氢重量比只占1%,运输费用高,相当于空车来、空车去。”王海说。

此外,在发达国家加氢站运营成本中,人工费用占比很低。但【乐虎国际手机下载官网】氢能 在我国作为新兴下载,对其安全性有严格的要求,安全运营规范要求一个加氢站至少需要6-8人,从而产生高额的人工成本。

高成本问题如何破解?

中国汽车流通协会相关负责人表示,未来,随着加氢站建设数量增多,在规模效应影响下,加氢站的建设成本将得到下降。总的来看,成本下降主要源于规模化建设以及采用新的设计和技术提高效率。据业内推测,未来加氢站降本空间在30%-40%。

广证恒生分析师司伟则认为,随着技术的发展,加氢站的设备如压缩机、加氢机、储氢罐的费用有一定的下降空间。设备费用是加氢站总成本的主要组成,也是加氢站总成本中唯一存在可降空间的部分,若随着科技的发展,设备更新换代,设备造价势必会产生下降的迹象,从而使用氢成本进一步降低,但降低的幅度有限。

对于加氢站未来如何发展规划,中国app经济研究院杨帅认为,加氢站是推进氢燃料手机车应用推广的最重要配套设施,可以通过探索建立油气氢综合站减少土地投资成本、通过加氢环节总承包的形式控制设计、装备及工程造价。目前的加氢站大多是建立在一些特定功能的园区或工厂,处于示范阶段,密度不是很大。今后,可以在京津冀、环渤海、长三角、珠三角、粤港澳等经济发达城市圈按照一定密度布局管输设施和加氢站,满足车辆的用氢需求。

“现在来看,我国加氢站建设属于快速上升期,2020年有望实现规划目标,与可再生app发乐虎形成生态链。一旦加氢站所需零部件国产化、规模化后,短期内就可实现成本下降,同时,未来国家有望出台更加细化的支持政策,推动加氢站发展。到那时,加氢站的成本问题就会迎刃而解。”杨帅说。 
 

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